7 ноября 1927 года – День рождения тульского трамвая. Именно в этот день в городе оружейников было открыто трамвайное движение. Об истории и современности в прямом эфире канала Россия 24 поговорим с гидом по Туле и области Егором Прониным.
Расскажите, каким же был трамвай в момент его появления в Туле и по каким маршрутам он курсировал?
Самая главная задача, которую трамвай должен был решить, и он её решал, это доставлять с рабочих окраин, сотрудников, работников, служащих в центр – к заводам. В Туле к этому времени общественный транспорт уже был. Правда, уже давно не функционировала конная железная дорога, и уже несколько лет работал тульский автобус, но из-за состояния дорог автобусы катастрофически не справлялись, и поэтому в подмогу им было решено проложить трамвайные пути.
Первый трамвайный маршрут дублировал маршрут тульской конки. Он шёл с курского вокзала (это нынешний Московский вокзал) до Толстовской заставы (до революции Киевской). Трамвай быстро “раскушали”, поняли, насколько это выгодно, потому что трамвайный талончик стоил дешевле, чем троллейбусный и автобусный. При грамотной эксплуатации трамвай может работать десятки лет, и он окупается в процессе эксплуатации, а все-таки 20-е годы страна ещё не до конца оправилась после гражданской войны, и на экономичность очень пристальное было внимание.
И уже через 5 лет трамвай запустил “свои щупальца” в хорошем смысле этого слова в разные районы города: были проложены ветки в Чулковский район, нынешний Пролетарский, в Зареченский. Трамвай продлили далеко на юг (до нынешней Косой горы). где он решал промышленные задачи. Трамвай был проложен вглубь нынешнего Центрального района по улице Воронежской – нынешняя Оборонная.
Буквально за 5 лет из одной линии появилось сразу несколько, которые охватывали основные городские концы.
То есть тулякам трамвай полюбился сразу.
Естественно, потому что действительно он решал очень много проблем. Это быстрота доставки тебя из пункта А в пункт Б, кроме того, ты не треплешь обувь, потому что асфальтовое покрытие было не таким, как сейчас. Сегодня мы избалованы. У нас плитка, асфальт везде. Автобус не был автобусом в нашем понимании этого слова. Это были грузовики с кузовом для перевозки пассажиров.
У трамвая были недостатки. Безусловно, литераторы вспоминают, описывая 20-30-е годы прошлого века, не обязательно в Туле, во многих городах, постоянно трамвайная давка, потому что желающих проехать очень много, а пространство в трамвае очень мало. По нынешним меркам, там просто как сельди в бочке, причём отдельно следует добром вспомнить каторжный труд вагоновожатого.
Это сегодня он деловой сидит в кабине. Только остановки объявляет и на педаль нажимает. Раньше человек стоял, это стоячая работа. У него не было никакого ограждения практически от пассажиров, в первых моделях фонарные вагоны такие, как одноглазые, с фонарём большим. По большому счёту, все обтираются мимо тебя и постоянно скандальные крики: “Пройдите вперёд, “ногу отдавили”, “кошелёк куда-то делся”. Ну недаром же выражение было: “Ах. ты хам трамвайный”.
А вот это откуда оказывается?
Ну, конечно, интеллигентному человеку в трамвае делать было нечего.
Егор, если предположить, что в Туле появился туристический маршрут на трамвае, вот вы предложили бы где его проложить и в каких местах сделать остановки?
День города – последний туристический трамвай ездил по городу. Самый самый центр города, то есть это Советская, Демидовская плотина по такому кругу, причём там внутри ещё целое представление проводилась. Если маршрут немножко расширить, можно сделать его через Демидовскую плотину по Советской, таким маршрутом можно было бы охватить, например, такие объекты: Всехсвятское кладбище, мемориальные объекты. Ведь, между прочим, тоже ведь музей, парк Центральный, “Октава”.
На самом деле трамвай, если на то пошло, это вообще мой любимый вид общественного транспорта, и очень рад, что у нас в Туле сохраняется на зависть тем городам, где их убрали. Вот сейчас туристы только из Архангельска были. У них был трамвай, он не сохранился, жалеть начинают сразу же, как только трамвай убирают, потому что выясняют, что пробки, где все были, так и остались. Движение не стало свободнее, a одним общественным транспортом стало меньше.
За годы развития трамвая в Туле наверняка можно было бы открыть целый музей. Вот какие бы самые главные экспонаты вы предложили бы поместить в экспозицию?
Это мечта, конечно. Вообще все трамвайные вагоны, которые когда-либо бегали по тульским улицам, в том числе, например, вагоны, последние КТМы, которые были убраны и их полностью заместили чехословацкие ТАТРы, эти знаменитые, которые мы все ещё помним. Форму сотрудников, вагоновожатых, кондукторов, компостеры, которые сейчас молодёжь называет степлерами, когда видят такое. Ну ведь действительно вообще не понимают, что это такое и зачем это нужно? Потому что не может себе представить, что в былые времена стояли специальные будочки на улицах, где туляки покупали цветные талончики: красные, синие, чёрные, чтобы потом можно было в общественном транспорте этот талончик пробить.
А где были трамвайные депо?
Первое трамвайное депо было, где улица Коминтерна, Сойфера, Лейтейзена. Оно не сохранилось, к сожалению. Плюс трамвайное депо было в Басово. Оно было окончательно ликвидировано в 1980 году, когда город готовили к тому, что понесут олимпийский огонь в Москву насквозь через Тулу.
Трамвайное депо, конечно, вспомню, которое на Оборонной, оно было ликвидировано менее 20 лет назад. Сначала стало автобусным парком, теперь там новые жилые дома.
Депо, которое сегодня в городе единственное – на Приупской улице в Пролетарском районе, оно и самое молодое. У него в прошлом году был пятидесятилетний юбилей.
А экскурсии водят в депо?
Нет, к сожалению, нет. Честно пытался этим вопросом заниматься, и получил официальный ответ. Депо – это режимный объект. Там ремонтные ямы, трамваи курсируют, и эта территория в плане безопасности, к сожалению, не адаптирована для того, чтобы там толпами ходили посторонние, поэтому, к сожалению, в целях безопасности запрещено.
Если вспомнить годы Великой Отечественной войны, какое участие в этом принимал трамвай?
Непосредственное принимал участие, часть трамвайных линий порезали на противотанковые заграждения. Тогда трамвайные рельсы были значительно мощнее, чем сегодня.
Часть вагоновожатых ушла на фронт, часть под обстрелами, под бомбёжками водили вагоны, которые были специально проложены поближе к складам и к госпиталям. Но правда, эти линии не сохранились. Их в конце пятидесятых годов прошлого века при Хрущёве сняли и порезали на металл.
Егор, а чем лично вас привлекла тема тульского трамвая?
Чисто субъективный момент. Не знаю, с чем это связано. Лет до 13 на вопрос, а кем ты хочешь стать, когда вырастешь, я говорил, что буду водить трамвай. Я себе присмотрел маршрут 7. Трамвайная тема, конечно, родом из детства.
Сюжет тульских Вестей про трамвай можно посмотреть здесь.
Наталья Галактионова
