С июля 2026 года часть российских НПЗ временно получила право выпускать бензин класса К5 по стандарту Евро‑3 — эта мера призвана стабилизировать топливный рынок в период пиковой нагрузки. Об этом сообщает « Росбалт ».
Полный отказ от Евро‑4 и Евро‑5 не планируется: более экологичное топливо останется в продаже, а доля Евро‑3 может временно вырасти, особенно в регионах — в том числе на АЗС Тульской области.
Бензин Евро‑3 будет стоить дешевле, и для многих российских автовладельцев, включая туляков, это может стать ощутимым фактором при выборе топлива. При этом эксперты напоминают: важно учитывать особенности своего автомобиля и внимательно проверять маркировку и паспорт качества на заправках.
Главное отличие бензина Евро‑3 от Евро‑5 — в содержании серы: в Евро‑3 её может быть до 150 мг/кг, а в Евро‑5 — не более 10 мг/кг. Такая разница серьёзно влияет на работу современных двигателей.
Для автомобилей, выпущенных после 2015–2017 годов, использование Евро‑3 несёт реальные риски. Из‑за повышенного содержания серы ускоряется износ мотора, страдают катализатор и лямбда‑зонды, нередко на приборной панели загорается Check Engine. В зоне особого риска — машины с турбонаддувом, в том числе популярные у российских водителей и туляков LADA Vesta и Granta, Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, а также новые китайские авто: для них заправка Евро‑3 может обернуться дорогостоящим ремонтом.
Особенно чувствительны к такому топливу современные дизельные двигатели. Системы DPF, EGR и SCR изначально рассчитаны на низкосернистое топливо. При использовании Евро‑3 сажевый фильтр быстрее забивается золой, ухудшается регенерация, ускоренно портится моторное масло — всё это грозит серьёзными поломками и затратным восстановлением узлов
Для примерно 70 % российского автопарка — в основном это машины старше 10 лет, а также карбюраторные и ранние инжекторные авто, включая многие модели ВАЗ, ГАЗ и УАЗ, — бензин Евро‑3 не несёт угрозы: их двигатели изначально рассчитаны на топливо с более высоким содержанием серы, а отсутствие чувствительных экологических систем позволяет им нормально работать на таком горючем.
Чтобы понять, какой бензин заливают на АЗС, нужно смотреть маркировку (К3 — Евро‑3, К5 — Евро‑5) на стенде, пистолете или колонке, а также запрашивать паспорт качества партии топлива. В нём проверяют октановое число, массовую долю серы и отсутствие монометиланилина.
Владельцам современных машин эксперты советуют по возможности выбирать Евро‑5, а если альтернативы нет — заправлять минимум топлива, чтобы доехать до АЗС с нужным классом, избегать резких ускорений, сократить интервалы ТО до 5000 км и при необходимости использовать промывочные присадки. При этом разовая заправка Евро‑3 критического урона не нанесёт.
Фото: Молодой коммунар
