Сегодня в России, в том числе и Туле, должна была заработать новая система начисления утильсбора. Частный ввоз автомобилей из стран ЕАЭC приравнялся бы к коммерческому, а цены на отдельные модели, ввозимые по параллельному импорту, могли взлететь почти наполовину. Однако принятие решения отложили. Это значит, что пока остается открытым окно возможностей для покупки «параллельных» иномарок по прежним ценам.
«На данный момент проект акта проходит установленную законодательством процедуру согласования, в том числе в части рассмотрения поступивших замечаний и предложений, формирования заключения об оценке регулирующего воздействия и подготовки к внесению на рассмотрение в правительство Российской Федерации. Информация о дате вступления акта в силу будет размещена дополнительно по завершении данной процедуры», - рассказали « Российской газете » в пресс-службе минпромторга.
Представители отрасли признались, что откладывание подобных решений уже становится привычным явлением.
«Такие новости для рынка работают как уколы допинга. Озвучиваются дедлайны, после которых якобы произойдет подорожание. Люди бегут скупать машины, рынок оживляется. Но эти дедлайны, к сожалению или к счастью, не соблюдаются и с каждым разом оказывают все меньшее воздействие на покупателей. Главное, это означает, что у людей еще остается время купить машины по относительно умеренным ценам. Сильных всплесков, как раньше, не будет, но часть потенциальных покупателей все равно решит поторопиться с покупкой», - поделился своим прогнозом глава компании E. N. Cars Евгений Забелин. По его словам, в основном новые правила, которые сейчас проходят согласования, затронули бы завоз машин из Киргизии и Беларуси. Если бы они вступили в силу сейчас, то привезти оттуда автомобиль стало бы дороже на 20-40%.
Часть экспертов уверена, что новая планируемая система расчета затрагивает лишь небольшую долю рынка, поэтому глобальных изменений не стоит даже после начала ее работы. В 2025 году через ЕАЭС физическими лицами было ввезено более 70 тысяч легковых и легких коммерческих автомобилей. Большая часть (55 тысяч) ввезена из Киргизии, на втором месте Беларусь (18 тысяч), далее с более скромными показателями идут Казахстан и Армения, рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
Он считает, что закрытие лазейки повлияло бы на бизнес перекупщиков и перегонщиков - небольших компаний, которые занимаются доставкой машин физлицам. Поэтому пострадали бы локальные игроки - частные фирмы и конкретные люди, которые таким образом привозят себе достаточно дорогие автомобили - внедорожники, минивэны, премиальные седаны, спорткары и так далее. По его мнению, минпромторг мог решить перенести срок вступления в силу изменений, чтобы добиться внутренних согласований со странами ЕАЭС. По словам Кадакова, потенциальные покупатели, которые хотели ввозить иномарки через ЕАЭС, скорее всего, не будут откладывать решение в долгий ящик.
Фото: Молодого коммунара
